повышенной опасности по отношению к железной дороге, конечно, имеет в виду ее в качестве средства передвижения, механической силы (например, в случае взрыва) и т.д., а не в смысле способа отопления паровоза, никакой повышенной опасности не представляющего . Здесь правильно к повышенной опасности отнесена возможность взрыва, более вероятная именно в то время, когда паровоз не находится в движении, поэтому более уместно говорить не о движении, а об эксплуатации . Законсервированный паровоз без вмешательства человека не представляет, разумеется, никакой опасности. Однако с Верховным судом нельзя согласиться в части «способа отопления паровоза». У паровоза, вследствие быстрого движения и выпуска в трубу отработанного пара, создается мощная тяга, и если отсутствуют эффективные искрогасительные средства, то при отоплении углем роем летят в виде искр несгоревшие пылинки, а при дровяном отоплении бывают и более крупные частицы. Поэтому авторы рассматриваемого учебника напрасно называют искру паровоза случайной. В местах, где паровозная тяга сохранилась на больших расстояниях, вдоль дороги часто видны огромные пятна сгоревшей травы, а то и леса. Так что пожар на химзаводе, о котором идет речь в упомянутом постановлении пленума с его горючими материалами возле железной дороги, был вполне закономерным явлением.
Надо сказать, что необходимость проявляется двояко: непосредственно в конкретном явлении и статистически в совокупности определенных явлений. От столкновения с быстро идущим транспортом человек с необходимостью получит повреждение здоровья
назад далее